飞机结构是飞机的重要组成部分,是飞机使用功能得以实现的根本基础。经过百年的发展,飞机结构设计专业形成了自己独特的知识体系,并日益向着多学科交叉融合的方向发展。为了满足未来飞行器结构设计创新拔尖人才的培养需求,西北工业大学开设了 “飞行器结构设计”课程,旨在讲授飞机结构设计专门知识、培养飞机结构创新设计能力,实现引领学生进入飞机结构设计专业领域的目标。 课程围绕现代飞机结构设计工业流程各环节的知识需求,从设计的条件和依据、结构载荷分析、结构布局和传力分析、结构强度分析基础等方面组织教学内容,以设计实践为引领,力求理论联系实际,服务实际。飞行器结构设计(上)慕课侧重于基础知识的讲授,而计划开设的飞行器结构设计(下)则将重点讲授各部件的具体设计。通过飞行器结构设计(上)课程的学习,使得学习者构建起飞机结构设计领域的知识体系框架,对重点知识有一定深度的理解和掌握,并初步具备综合应用理论知识解决复杂的能力。 飞行器结构设计(上)分为七章。第一章包括飞机结构设计的流程、设计条件和设计要求以及设计思想,通过学习理解现代飞机结构设计的工作内涵,了解来自于飞机总体设计和生产制造环节对结构设计的设计输入,了解结构设计自身所面临的约束和要求。第二章围绕结构载荷分析展开,以过载系数基本概念及利用过载系数计算结构外力为主要内容,分别介绍了基本状态、突风和机动飞行的过载计算。第三章学习飞机结构的组成元件及其布局,通过学习实现理解飞机结构是什么的目的,特别掌握由骨架和蒙皮组成的薄壁结构主要特征。第四章介绍了结构设计最具特色的传力分析方法,系统的阐述了传力分析方法基本原理及其在结构分析中的初步应用,这是本门课程最具特色的部分。第五章具体应用传力分析方法对典型结构案例的承载特性和机理进行了案例式分析。第六章介绍了飞机结构结构设计准则所设计的强度理论基础,重点在于建立基本概念,第七章则进行了关于复合材料结构设计的初步扩展,为后续的相关课程的学习起到启发作用。 本课程广泛应用案例法进行知识点的讲解,特别是关于传力分析方法及其在结构设计中的应用中,援引了多个来自于飞机实物的设计案例,通过对工程实际案例的讲解,从而起到加强对结构特点和分析方法的学习的效果。同时通过实物案例的介绍,让学习者了解型号研制的艰辛历程,进而树立起航空报国和航空强国的家国主义情怀。
西北工业大学飞行器结构设计(上)(2024秋)课后作业题答案
第一章 绪论
- 新机研制中,结构设计工作一般要经过方案论证、初步设计、()、试制与试验、试飞与设计定型和生产定型…
- 结构设计是在总体设计基础上,进行飞机各部件的(),对全机结构进行强度计算,完成零构件的详细设计,完成结…
- 飞机结构的使用条件包括: A环境条件 B起飞着陆场所条件 C维修条件 D飞行速度…
- 在详细设计阶段,要形成全套生产图纸、全套技术条件。然后对结构进行试制与试验,配合生产、处理设计…
- 在过程衔接上,结构设计位于拟订技术要求和总体设计之后,位于生产制造之前,因此飞机技术要求和总体设…
- 成功的设计,其基本条件之一就是对所设计的飞机及其对结构设计的要求要有全面的分析和深刻的理解,并…
- 在各种设计情况下,飞机结构应该保证在设计载荷作用下,结构不应()。 A断裂 B变形 C进入塑性 D发生…
- 疲劳设计是以保证飞机结构安全性为目标的设计,也叫()。 A损伤容限设计 B安全寿命设计 C耐久性设计…
- 损伤容限设计主要针对由于其失效可能危及飞行安全的构件,即( )。 A重要结构件 B主要结构件 C损伤…
- 民用飞机的适航性,是指每一种型号飞机的设计符合适用的适航标准;每一架产品飞机的制造符合经批准的…
- 飞机结构设计思想可以大致分为: A静强度设计思想 B动强度、动刚度设计思想 C疲劳-安全寿命设计…
- 典型的气动弹性问题包括: A屈曲 B操作面反效 C扭转扩大 D颤振
- 以疲劳失效理论为基础,安全寿命设计要求承力结构在规定的寿命期内不进行检查和维修的条件下疲劳失…
- 损伤容限设计分为两种,分别是: A破损安全设计 B静不定设计 C缓慢裂纹扩展设计 D安全寿命设计…
- 设计中通常采用设计载荷法,设计载荷为使用载荷乘以() ,要求结构的极限承载能力(也称结构极限载荷) 大于…
第二章 飞机结构载荷分析
- 飞机结构载荷包括 A 飞行载荷 B 地面载荷 C 动力装置载荷 D 操纵系统载荷…
- 我们必须从这些繁杂的组合中找出各个部件( )受载发生的情况,其载荷的大小及分布如何,以此作为飞机…
- 在重量、重心包线上,凡是能对飞机总体或某一部位构成严重受载的计算点,都是应选取的严重受载情况…
- 飞机结构是()和()载荷的系统,载荷条件是飞机结构设计的主要依据。 A传递 B承受 C分解 D产生…
- 在战术技术要求确定之后,各种构型的飞行范围是确定飞行载荷的原始依据,()体现了各类条件对飞行范围…
- 飞机遇到突风后的过载系数可以表示( )的过载系数与突风所引起的过载系数的和 A重心 B平飞 C基本…
- 对于结构系统中的某个元件而言,外力也就在结构系统中元件与元件之间的相互作用力,因此使用( )可以很…
- 利用过载系数得到的通常是合力,要进行结构的强度分析,还需要结合载荷具体分布情况,才能获得准确的结…
- 运输机的过载较小,其量值为2~3之间,而战斗机的过载较大,其量值高达6~8。…
- 过载系数增加将导致结构受力増大,必然要增加飞机的结构重量以及设备重量,这有可能影响飞机的其他…
- 飞机的过载系数和它的运动状态相关,不同的运动状态就对应着不同的过载系数…
- 关于机体坐标系,以下说法正确的是:() A坐标系的原点位于飞机的质心处 Bx轴位于飞机的对称面内,指向飞…
- 进行过载系数分析的步骤包括:() A运动状态确定 B力系平衡分析 C合外力计算 D过载系数计算…
- 俯冲后拉起的飞行对应着正的过载系数,飞行速度越大,飞行半径越小,过载系数的绝对值就越大…
- 除______ 外,作用在飞机某一方向上的所有外力之合力与当时飞机重力之比值称为该方向上的过载系数…
- 在飞机有俯仰转动时,飞机上任一点的过载系数等于飞机质心处的( )加上 转动过载系数。 过载系数 …
- 突风缓和因子的影响因素包括:() A翼载 B升力线斜率 C空气密度 D弦长…
- 飞机不仅会进行平动,还会有转动运动,所以实际飞机上各点的运动状态都不相同,其对应的过载系数也不相…
- 飞机上某一点处的转动过载系数与该点与飞机质心的距离的()成正比 A1次方 B2次方 C3次方 D4次方…
- 飞机的设计规范要求飞机必须要能承受()和连续大气湍流的累加效应。 A离散突风 B随机大气湍流 C有…
- 当遇有突风时,相对来流方向发生快速改变导致飞机的载荷发生变化。此时飞机的前进速度实际上并未…
- 平飞时遇到突风后过载系数为两部分叠加,一部分是平飞的过载,另一部分是()的过载 A突风 B转动 C扰动…
- 在飞机有俯仰转动时,飞机上任一点的过载系数等于飞机质心处的过载系数 加上()。 A转动过载 B附加过…
- 当突风的方向垂直于初始速度时,突风主要是改变了气流的方向,即改变了飞行的迎角。…
- 利用过载系数,方便的获得结构所受外力的合力,但是,要进一步的获得结构内部的弯曲、剪切和扭转等内力…
- 在结构设计的初步阶段,我们往往需要在短时间内得到可以利用的气动力输入,因此在初步设计中对于气动…
- 工程估算机翼气动力分布规律时,主要是确定的参数包括:() A总压力中心的位置 B气动力沿展向分布 C机…
- 作用在机翼上的气动载荷分解为两部分,其中一部分对于机翼的零升力情况,其分布由翼型沿着展向的( )决…
- 在某一个迎角时,由于机翼从翼根到翼稍,其各剖面因为机翼扭转变形而形成不同的迎角,使得各剖面所在位…
- 机翼载荷沿剖面弦长方向的分布,则主要影响机翼中的()。 A弯矩 B剪力 C扭矩 D轴力…
- 翼型表面压力的合力作用线和弦线的交点定义为() A压心 B焦点 C刚心 D质心…
- 对于非常详尽的弦向载荷分布,只是在需要对翼肋或局部蒙皮进行细节设计的时候才会用到,而在进行初步…
- 在地面运行过程中,则机翼的主要受载方向向下
- 亚音速状态下平直机翼气动载荷分解为()载荷和()载荷。 A基本 B附加 C有效 D扭转…
- 机身很大一部分载荷是装载物与结构质量等在平移和滚转加速运动时的( )引起的 A惯性力 B重力 C气…
- 机身重量分布包括结构和设备的固定重量以及移动载荷的重量。
- 着陆撞击載荷与许多变量有关,主要包括:() A接地速度 B起落架和轮胎的吸能特性、 C飞机姿态 D着陆撞…
- 现代广泛采用的油气式减震器的起落架,其载荷与压缩变形则具有线性关系。…
- 侧向载荷是由作用在()上的气动载荷和侧向惯性载荷构成的。 A垂直尾翼 B水平尾翼 C安定面 D副翼…
第三章 飞机结构材料与结构组成
- 在选材时主要考虑的材料性能包括:() A比静力强度 B比刚度 C腐蚀和脆化现象 D裂纹扩展特性和断裂…
- 以下属于木材的力学性质的有:() A各向异性 B顺纹抗拉和抗压强度均较高 C强度大 D横纹抗拉和抗压…
- C919前机身、中机身、后机身,机翼等构件大量使用(),占结构总重65% A钢材 B铝合金 C钛合金 D复合材…
- 当结构载荷比较高,采用铝合金又受到结构空间限制时,强度较高的钛合金则是较理想的材料…
- 复合材料是指由两种以上材料组合而成的、物理和化学性质与原材料不同、但又保持某些有效功能的新…
- 飞机结构是以( )为主要特征,是由蒙皮和骨架组成的。 A桁架 B薄壁 C轻质 D梁壳…
- 结构骨架的组成元件,按照其布置方位分为()和()。 A纵向构件 B杆状元件 C横向构件 D板状元件…
- 组成翼面结构的纵向构件主要包括: A翼梁 B长桁 C纵墙 D翼肋
- 翼梁是翼面结构中承受()的主要构件 A弯矩 B扭矩 C剪力 D轴力
- 结构受力型式是指,构中起主要作用的( )的组成形式。不同的受力形式表征了结构不同的( )受力或传力的特…
- 梁式机翼的结构特点是:() A翼梁强、蒙皮薄、长桁弱 B翼梁弱、蒙皮较厚、长桁强 C无翼梁、蒙皮厚、…
- 当机翼的弯距增加,单纯依靠翼梁无法承担相应的弯距的时候,可以在翼梁之间的蒙皮上布置( )来承受弯矩 …
- 在机翼典型受力型式中,承受正应力面积的集中程度排序正确的是:() A梁式、单块式、多腹板式 B多腹板…
- 飞机结构通常包括()、起落架、操纵系统及其他系统的结构件。 A机翼 B机身 C尾翼 D发动机…
- 对于机翼和尾翼这类翼面结构而言,其受力型式传统上可以分为三类,即 () 。 A梁式 B单块式 C多腹板式…
- 机身中的横向构件是( )。作用和机翼中翼肋的作用类似。 A隔框 B龙骨梁 C地板 D桁条…
- 普通框都设计成环形框当机身为圆截面时,普通框的内力为环向拉应力;当机身截面有局部接近平直段时…
- 一般开口较多的机身结构处采用 ( )受力型式。 A桁梁式 B桁条式 C硬壳式 D加强式…
- 加强框除主要功用是将装载的质量力和其他部件上的载荷经接头传到机身结构上的集中力加以扩散,然…
- 机身结构的受力型式则分为:() 。 A桁梁式 B桁条式 C硬壳式 D桁架式…
- 进行结构布局时,首先要得到机翼的剪力、弯矩和扭矩,然后,进行( )的布置和机翼剖面尺寸计算。 A翼梁 …
- 机翼结构布局时,按传递集中力,布置开口区等要求,布置一定量的加强肋 ,最后,要按壁板总体( )要求,布置…
- 当机翼的相对载荷小较小时,更易采用梁式机翼布局而不是单块式布局…
- 双梁式机翼后掠会造成两根梁的长度不同,后梁短于前梁,因此应力有向后梁集中的趋势。…
- 机翼翼盒的后梁应尽可能靠后, 以增加抗扭翼盒的 横截面面积 ,但后梁后移会降低其剖面高度,从而削弱…
- 三角翼由于根稍很大,尽管相对高度较小,但实际翼型绝对高度并不小,故在根部区域可采用多梁式结构型式…
- 影响机翼受力构件布置的因素主要包括:() A机翼的载荷情况 B平面形状 C内部布置 D使用维护和工艺…
- 当机翼相对载荷大,相对厚度大时,宜采用()式结构 A梁式 B单块式 C多腹板式 D以上都不对…
- 在进行机翼受力型式选择时,通常用两个参数作为参考,分别是机翼的() 和()。 A相对厚度 B相对载荷 C弦…
- 在集中力、集中力矩作用处需要布置相应构件,将集中载荷()成为分布力再传给机翼受力盒段的相应元件。…
第四章 飞机结构传力分析基础
- 当由薄板与杆构成结构时,杆、板之间只能相互传递剪流 。
- 在板杆分析模型中,杆的受力特点是只能承受(或传递) ()力。 A沿杆轴向集中力 B沿杆轴向分布力 C沿…
- 轴向尺寸大于横向界面尺寸、能够承受弯曲、剪切、扭转载荷的元件称为()。 A梁 B杆 C框 D板…
- 薄壁梁模型假设剖面上剪应力的方向与壁中线的切线方向一致。
- 单闭室剖面薄壁结构可以承受任意形式的载荷,但它的剖面上也存在这样的一个点,当外加的剪力通过该点…
- 盒形梁由宽的蒙皮-桁条壁板构成,壁板能够承担由弯矩和()引起的剪流 A弯矩 B剪力 C扭矩 D轴力…
- 一维梁模型可以满足对结构内力合力的分析需求,但是如果要获得不同剖面形状的结构内力分布规律时,就…
- 薄板不适宜受集中力,要传递板平面内的集中力就必须附加一构件,将集中力扩散成分布( ) ,否则板不能直…
- 进行机翼传力分析时,我们往往将机身看做是用于固定机翼的基础,从而将机翼转化为固定在基础上的悬臂…
- 建立薄壁工程梁计算公式时,需要满足()和线弹性这两个基本假设 A小变形 B平剖面 C直法线 D应力均…
- 基于传力的观点,所谓结构设计,本质上就是飞机结构所受到的各种外力的传力路径的设计。基于传力的观…
- 一个系统保持平衡的条件是将其所受到的所有外力传递给() 或者相互() 。 A 基础 B 抵消 C 其它…
- 设计中应根据薄壁构件的最佳()进行恰当组合,使它们各自分担最符合自身受力特性的载荷,才能使设计的…
- 按照传力分析的基本步骤,从外力直接作用的元件开始做受力平衡分析,以上一个元件的()作为下一个元件的…
- 在多个元件组成的系统中,力传递到基础的过程中要经历多个元件,这些元件的集合就称为传力() 。 A 路…
- 气动力通过连接结构将蒙皮所承受气动载荷传递给()。 A翼肋 B长桁 C接头 D中央翼…
- 通常将翼肋分布的力向该截面的刚心转移,得到作用在刚心的剪力和一个()。 A弯矩 B剪力 C扭矩 D以…
- 翼肋的剪力和扭矩继续向机翼根部、机身处传递。而传递的路径将和机翼的()密切相关。 A展长 B弦长 …
- 梁式机翼中剪力是由()传递的 A梁腹板 B梁缘条 C蒙皮 D长桁
- 飞机结构传力分析中常说的总体力包括:() A弯矩 B剪力 C扭矩 D轴力…
- 单块式机翼和梁式机翼相比,主要区别就在于()的分布和()的厚度。 A蒙皮 B长桁 C翼梁 D纵墙…
- 单块式机翼的主要承弯和传弯元件是() A蒙皮 B长桁 C翼梁 D纵墙
- 长桁中的轴力差通过蒙皮受剪的形式传递给(),并最终与梁腹板上的剪流相平衡。 A蒙皮 B梁腹板 C梁缘…
- 单块式机翼受剪时虽然蒙皮中有剪流存在,但是在矩形的机翼盒段中,蒙皮的剪流并不与机翼的剪力形成支…
- 静不定结构,除去静力平衡方程外,还必须同时根据变形协调条件才能求出各元件所受的力,即力的分配…
- 在一定条件下(如机翼变形符合平剖面假设),结构中各个元件可直接按照本身刚度的大小比例来分配它…
- 机翼中安装挂架、舵面等结构时有集中力作用于结构中,此时需要在集中力作用点处布置()。 A接头 B加…
- 机翼结构除了能够承受气动力外,还需要能将气动力传递给()。 A机身 B起落架 C尾翼 D发动机…
- 气动力传递给长桁后,() 将直接为长桁提供支反力,因此长桁上的气动力也传递给它 。 A蒙皮 B翼肋 C翼…
- 多墙式机翼中蒙皮是主要受力元件,它除了承受扭矩引起剪切外,还承受绝大部分()引起的正应力 A弯矩 …
第五章 典型机翼机身结构的传力特性
- 中央翼盒的()内力能在中央翼盒中自平衡 A对称扭矩 B反对称弯矩 C反对称扭矩 D对称弯矩…
- 使用中央翼盒将左右两侧机翼对接后,左右两侧机翼的长桁实现了相互连接,在左右机翼弯矩对称的情况下…
- 机翼在机身固定端因限制扭转产生的附加次应力会作用到中央翼盒段上,应力分布情况与外翼类同…
- 连接接头的选择应和机翼传力路径相匹配
- 集中式连接适合传力路径较少的结构,具有结构简单的优势,但同时受到接头传载能力的限制,因此适合与机…
- 单块式机翼的长桁没有与机身连接,因此在机翼根部长桁中的轴力需要通过()受剪的形式传递给梁缘条,再由…
- 双梁固接结构前后梁均传递弯矩,当后梁由固接变为铰接后,相当于在梁缘条原应力分布上叠加了在机翼盒…
- 采用中央翼盒进行机翼对接的另外一个好处在于避免结构承载元件的打断,减小结构(),提高结构强度 A应力…
- 从传力特性上,连接接头可以分为()接头 、()接头两大类 A固接 B铰接 C传弯 D传剪…
- 对于单块式机翼或多墙式机翼而言,若选用连接接头的集中式连接方式,则需要考虑长桁、蒙皮等元件,由于…
- 前掠机翼相比后掠翼更容易发生扭转扩大。
- 为满足等强度设计要求,后掠翼前缘桁条的截面积要稍大于后缘。
- 后掠翼结构的主要特点是其翼盒的( )与飞机轴线不垂直。 A刚心线 B前缘 C后缘 D升力线…
- 双梁式后掠机翼若梁轴线在机身侧边弯折,由于传力路线长短不同,应力有向后梁集中的趋势。…
- 内撑横梁在后掠翼盒中段某处给翼盒一个支持,此时,后掠翼盒就变成了一个双支点外伸薄壁梁。…
- 后掠翼的内撑横梁布局具有传力路线短、构造简洁、重量轻、构思巧的特点…
- 后掠机翼比相应的直机翼将更为细、长、薄,致使它的弯曲刚度、扭转刚度都比直机翼差。为了达到同…
- 在后掠翼结构受力型式选择上,较适宜采用()形式 A梁式 B单块式 C多墙式 D桁条式…
- 后掠机翼中,应力向()集中的现象,通常称之为后掠效应。后掠角愈大,后掠效应愈严重。 A前缘 B后缘 C…
- 如图所示的机翼结构,作用在前梁的剪力的传力路径是?() A通过前梁传递至机身 B通过根肋传递至机身 …
- 双梁单块后掠机翼中,若纵向构件在机身侧边转折,则在该处必须布置一个()构件? A加强框 B加强肋 C普…
- 如图所示三角形壁板,其受力平衡状态是否正确
- 后掠机翼纵向构件在机身侧边转折处布置有侧边肋,该肋主要的内力是弯矩,因此缘条需要加强。…
- 内撑梁式布局中,主梁和机身加强框位于同一平面,由主梁传递的弯矩可以直接传递给机身框…
- 内撑梁布局会在支撑点附近造成载荷集中,因此对该处的结构要进行增强,通常会布置加强肋、加强蒙皮等…
- 在判定构件之间相互支撑关系时,我们一方面要依据构件之间的实际连接情况,同时要结合构件间的()来综合…
- 对于弱固连接是否传递弯矩,通常依据是否存在其它弯矩传递路径来判断,弱固接头和固接接头同时使用,则…
- 后掠机翼长桁的布置方式有两种,分别是()布置。 A平行梁 B等百分比 C等后掠角 D平直…
- 对后掠翼来说,剖面的迎角不仅因机翼的扭转变形而改变,还要因为()变形而改变,将使副翼的效率明显降低 A…
- 中央翼盒的侧边肋腹板上布置了密集的型材以提高其失稳临界载荷
- 三角机翼后掠角大,展弦比小,因此机翼大部分面积靠近根部,故压力中心内移,使根部弯矩减少,扭矩也相应…
- 三角机翼通常采用多梁式结构,因为梁作为翼肋的支点,翼梁增加,翼肋支点也就增多了,从而提高翼肋承弯…
- 多梁式三角翼按其梁的布置形式有()形式。 A平行梁式 B汇交梁式 C双梁式 D混合式…
- 三角机翼这类静不定结构因展长比弦长小,平剖面假设在机翼大部分部位不能满足,故三角机翼基本上不…
- 一般三角机翼与机身的连接点比后掠翼与机身的连接点要多。但连接点也不宜布置太多,不然机身就要…
- 机身载荷除增压舱的增压载荷外,主要是由各装载以及与机身相连的其他部件通过接头传来的力,这些力…
- 在集中力作用下,对于桁条式机身,假设只有桁条承受正应力,而蒙皮只受剪切时,其剪流沿周缘将按()分布 …
- 框平面内受有集中力时,支反剪流的分布、大小与机身()相关 A受力型式 B截面形状 C截面尺寸 D蒙皮…
- 硬壳式机身由于蒙皮具有承受正应力的能力,因此剪力Py作用下框的支反剪流分布将呈现连续分布的状…
- 运输类飞机的地板结构通常有哪些元件组成?() A横梁 B纵梁 C地板块 D立柱…
- 横梁受弯,将载荷传到机身隔框上。隔框由机身()提供支反剪流,与横梁传来的力平衡。 A蒙皮 B桁条 C…
- 机身隔框有多种作用,较强的框缘条还可作为周向(环向)止裂带提供一定的破损安全特性…
- 机身的大开口两端需布置加强框,以便在结构不连续处实现机身盒段受载形式的转换和重新分配…
- 普通框为减轻重量以及满足内部装载的需要,通常都采用()形式 A环形刚框 B腹板框 C构架式框 D以上…
- 加强框作用十分重要,因此常作为损伤容限设计的关键件之一,对框上的危险部位应进行精心的损伤容限…
- 当加强框与长桁相遇时,则长桁应连续,加强框框缘可以断开
- 起落架的典型载荷包括以下几种:() A着陆撞击载荷 B滑跑冲击载荷 C刹车载荷 D静态操纵载荷和地面…
- 由于机身结构具有薄壁结构的特征,因此在集中力作用处,需要布置用于集中力()的加强件 扩散 收集 转…
- 地板上作用有垂直载荷时,地板块受弯曲,并将地板上的分布压力传到支持它的() A横梁 B纵梁 C隔框 …
- 机身结构中用于集中力扩散的元件是(),而机翼结构中用于集中力扩散的是加强肋 A加强框 B加强肋 C普…
- 开口通常按开口尺寸大小分为()。 A大开口 B中开口 C小开口 D以上都不对…
- 舱门、起落架隔舱、武器隔舱以及驾驶舱段等开口属于() A大开口 B中开口 C小开口 D以上都不对…
- 口盖的受力特性及开口周围的加强与()有关。 A 开口大小 B 开口形状 C 基体结构受力特性 D …
- 口盖按受力特性可分为:() A受力口盖 B受剪口盖 C受轴向力口盖 D受压力口盖…
- 利用口盖本身传力的重量特性比口盖不受力、开口区加强的重量特性好。但此时由于连接点增多、增强…
- 对于小开口,通常采用的补强方式是:() A口框加强 B井字形补强 C总体加强 D以上都不对…
- 对于中开口,通常采用的补强方式是:() A口框加强 B井字形补强 C总体加强 D以上都不对…
- 双梁式机翼开口后仅()传力路线发生破坏,因此梁式机翼式最适合布置开口区的结构型式。 A弯矩 B剪力 …
- 双梁式机翼根部大开口时,总体扭矩传力路线的改变,由一圈剪流传扭变为以一对力偶的形式传扭,其主要转…
- 若是机翼中部有大开口,此时传力路线的变化和开口区在机翼根部时基本一致,主要区别在于由扭转转化而…
- 将因开口而切断的杆上的轴力转移到开口两侧未切断的杆上,需要一个参与段,通过参与段内的板受剪来…
- 结构上的各种开口必然会增加结构的重量,这是因为必须增加开口附近结构的强度以承受原开口处壁板…
- 因为开口处通常会出现()或高应力,在疲劳载荷作用下(如增压舱的增压载荷等等)就成为疲劳危险区,并进…
- 口盖按使用特性可分为快卸口盖与受轴力口盖。
- 双梁式机翼根部大开口时,在根肋处,前后梁受到了方向相反的剪力,剪力的作用使得前后梁分别向不同的方…
第六章 飞机结构强度分析基础
- 薄板强筋结构在发生初始失稳后的后屈曲承载裕度要比厚板弱筋结构更大。…
- 在过大的剪切载荷作用下,梁腹板会出现 剪切屈曲 ,为了提高梁腹板承剪的能力,在梁腹板上会布置()。 A缘…
- 一般不建议在使用载荷出现张力场,可能导致大应变疲劳,可设计成抗剪型梁。…
- 对于薄壁结构,发生屈曲其实并不等于破坏,结构具有较强的后屈曲承载能力,破坏载荷远大于屈曲载荷。…
- 影响受压梁失稳临界载荷的因素有:() A材料弹性模量 B梁截面惯性矩 C梁受支撑的长度 D梁的约束条…
- 在失稳临界应力远低于材料的屈服强度时,设计上不能保守地取蒙皮的初始失稳的应力作为设计应力,而…
- 结构稳定性是指结构在外载荷作用下保持原有()的能力 A平衡状态 B稳定状态 C变形状态 D应力状态…
- 加筋板受剪失稳后会从纯剪切状态变为非完全张力场状态,若进一步增大载荷,则会进入完全张力场状态。…
- 研究结构稳定性问题的目的就是要找出结构失稳的()载荷,分析结构失稳的有关因素,以指导结构设计和强度…
- 在薄板材料、宽度、厚度相同的情况下,其失稳临界应力由()决定,它与板件的边界支持情况和板件的长宽比…
- 对于不同的飞机结构构件或部件,其主要设计要求有所不同。各类舱门,一般都应按()设计 A 刚度 B …
- 研究气动弹性问题常涉及到机翼剖面上的三个心,沿弦向从前缘到后缘分别为( ) 。 A重心、刚心、焦点 …
- 扭转扩大和副翼反效都与翼剖面的( )刚度不足有关,都存在一个临界速度 。 A抗拉 B抗压 C抗弯 D抗…
- 提高机翼弯曲刚度一定能改善机翼扭转扩大问题
- 飞机的气动弹性问题 需考虑作用在结构上的()之间的耦合效应。 A质量力 B气动力 C弹性力 D阻尼…
- 材料的疲劳极限一般要低于其强度极限。
- 疲劳设计是要掌握疲劳寿命的影响因素,并调动起各方面抗疲劳设计的手段,在和其他设计目标相协调的前…
- ()是结构材料在交变载荷作用下出现的破坏(表现为失效或者断裂) A疲劳 B开裂 C失稳 D屈曲…
- 损伤容限设计中,在保证最小剩余强度能力下,结构在最小未修使用期内裂纹不得扩展到( )。 A结构边缘 B…
- 损伤容限设计的总目标是保证含有裂纹的结构在规定的未修使用期内,其承载能力不小于在这个期间可能…
- 一架飞机结构寿命的长短主要取决于重要结构细节的抗失效能力。这种能力依赖于结构细节的几何形状…
- 高强度材料的应用减轻了结构重量,它们的疲劳性能、断裂性能和耐腐蚀性能也会同步提高,…
- 结构布局和传力路线应恰当设计,应尽量避免主要传力构件、结构的传力路线不连续,减少或避免因传力…
- 单靠增大构件尺寸来降低工作应力水平,有时既不经济,效果也不显著。应强调采用精心设计减少应力集…
- 螺栓的预紧力和铆钉的干涉配合可以降低循环载荷的最大值,故可提高连接接头的疲劳强度。…
- 采用冷挤压的制孔工艺会在孔壁表面形成有利的残余压应力,因而较钻、铰孔方法的疲劳寿命提高一倍…
- 疲劳寿命的起点是完好无损的结构,终点是结构中有一处或多处发生开裂,产生( )的裂纹 A肉眼可见 B外表…
- 疲劳断裂过程的为: ()。 A裂纹成核 B微观扩展 C宏观扩展 D非稳定扩展…
- 结构细节是指飞机结构中对疲劳开裂最敏感的局部区域或元件(如紧固孔、圆角、几何不连续处、耳片…